花小猪：换身马甲就可以重写滴滴历史?

　　有了滴滴快车，为什么还会出现花小猪?

　　花小猪会成为打车界的“拼多多”吗?、

　　网约车市场会重启补贴大战吗?

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　　这一系列的问题都围绕的是近期出现的“全新”网约车品牌——花小猪。近期在一二线城市高调亮相的它，一方面以惊人的补贴让羊毛党惊呼“真香”，另一方面又被多地的监管部门叫停，深陷合规的舆论漩涡。花小猪这次在一二线城市的亮相算成功吗?

　　其实8月份之前，花小猪就已经在贵州遵义这座小城试运营长达半年之久，只是这次进入到一二线市场才让主流的互联网用户引起了注意。还没有成为名人之前，外界并不清楚花小猪和滴滴之间的关系，但现在换身马甲的它再也掩盖不了滴滴系的事实了。现在的问题是，在滴滴已经几乎垄断的网约车市场，此时出现的花小猪还有什么意义。

　　滴滴的算盘

　　8月26日，滴滴向外宣布，日订单量突破5000万单，这相对于三年内滴滴日订单突破1亿的目标有着至关重要的意义，相比于过去几年一直徘徊于3000万的订单量，滴滴在今年各项动作的叠加之下，增长的趋势已经开启，因此滴滴需要借助此次增长趋势对所有业务进行改头换面，实现重新做人的目标。

　　前段时间滴滴拼车更名为青菜拼车是伴随着补贴而来的产生变化，但笔者想说，改名才是真目的，补贴只是为了改名而出现的幌子而已。昨日，滴滴再次将出租车业务进行了全新的名称升级——快滴新出租，我们再联想到全新打车品牌花小猪的出现，似乎我们能窥探到滴滴意图中的那一丝动向。

　　业内许多观点将花小猪的出现看成是网约车界的拼多多，这并不是全无道理，此次花小猪虽然采用了同样的补贴式的市场打法，但是和曾经快滴大战滴滴时的烧钱补贴已经完全不一样，花小猪通过对注册用户分享的社交式裂变的方式来不断的获得新用户，然后继续以补贴的方式进行无限的循环。

　　但这并不是说，滴滴通过花小猪将自己平台上的用户转移至花小猪的体量上，从花小猪的出现到后来的五线城市测试，我们都能看到花小猪的目标是低线城市的增量市场、增量客户，而非现有的存量客户，当下的网约车市场已基本形成定局，基本上任何一家品牌很难打破当下的市场份额比例，但这个市场确实已经饱和了吗?

　　回想到曾经拼多多的出现，拼多多出现以前，阿里和京东已经是相对稳定的格局，谁都无法获得更大的增量市场，但是拼多多就是在大家默认的这个格局中成长为超越京东的参天大树，而它致胜的法宝就是五环外的增量用户，今天的花小猪从各个角度看，确实都是在模仿曾经拼多多成功的方式。

　　如果滴滴以现有的品牌去拓展这一市场，大概率是失败的，相对较高的定价，已经形成的一线城市运营逻辑，这都将成为它在开拓这个市场时巨大的拖累，因此花小猪就是滴滴在增量市场的一把利剑。

　　错过上市，重回创业

　　每家公司，每个行业都有创业上市的窗口期，滴滴也不例外，但现在病痛产生的滴滴早已走过了上市的最佳窗口时间，因此滴滴现在的估值并不是投资人和创业者满意的，但滴滴最终必须通过上市让风险资本退出，这是滴滴必须走的路，因此，如何重回创业时期的快速增长，是滴滴面临的新问题。

　　因此，花小猪就是滴滴重回创业高速增长其中之一的渠道，当然这并不是说花小猪的发展可以无所顾忌，合规和安全依然这是新生品牌最大的考验，如果在花小猪这个问题上再次摔倒，滴滴的价值将荡然无存。