特斯拉和谷歌的完全自动驾驶汽车要上街了，但司机们离下岗还远着呢

　　继谷歌旗下自动驾驶公司 Waymo 上周四宣布，在美国凤凰城郊区向公众开放完全无人驾驶叫车服务后，特斯拉自动驾驶车辆也进入专业测试阶段。

　　昨天特斯拉 CEO 马斯克在社交媒体上公开表示，下周二将发布限量版全自动驾驶的测试版本提供给专业的测试人员。

　　马斯克称，Waymo 的自动驾驶是一种 " 高度专业化 " 的技术，必须要拥有极高分辨率的地图系统支持才能实现，并且该地图必须无时无刻保持更新。相较而言，特斯拉的全自动驾驶将是一种可广泛使用的通用技术，最新的全自动驾驶将实现 " 零干预 "，甚至可以在系统没有记录的环境中行驶。

　　特斯拉和谷歌完全自动驾驶汽车相继取得进展，不过这是否意味着司机离集体下岗已经不远了?却也未必。

　　离司机完全下岗可能还远

　　IDC 表示，汽车完全自动化进程不会那么快，而是将在未来几年内，" 逐步 " 实现自动驾驶。

　　根据数据分析公司 IDC 预测，到 2024 年至少具有自动驾驶最低水平，即 " 驾驶员辅助 " 级别的汽车制造商所生产的汽车数量，将由 2019 年的 3140 万辆上升至 5420 万辆，年增长率达到 11.5%。

　　不过，获得增长的主要领域是 L1 级和 L2 级两类较低级别的自动驾驶汽车，IDC 预计，到2024年为止的预测期内，全球不会有任何L5级车辆可供使用。

　　至于 L3、L4 级车辆，IDC 报告持稍乐观态度，认为到 2024 年，全球将生产这两个级别的自动驾驶车辆 863000 辆。

　　根据美国汽车工程师学会 ( SAE ) 定义的 6 个无人驾驶等级，撇开 L0 级完全手动，两个较低级别的自动驾驶—— L1 级 " 驾驶员辅助 " 和 L2 级 " 部分自动驾驶 " ——包括自动化转向、制动或加速，但驾驶员仍需负责监控车辆行驶，并完成动态驾驶任务。

　　只有发展到L4、L5级 " 高度自动驾驶 " 和 " 完全自动驾驶 "，自动驾驶系统才几乎、或完全不需要人为干预。区别在于，L4 自动驾驶汽车只可以在限定区域行驶，而 L5 车辆可以在任意类型称道路或环境(如雪雨天)中执行所有动态任务。

　　许多因素影响着自动驾驶汽车的研发前景，2019 年 Equinix 也曾表示，" 向自动驾驶汽车的过渡将是渐进的 "。

　　Equinix 表示，即使是5G技术，对于关键的自动驾驶系统来说，也不够快，这就把支持实时数据交换的任务推向了车内网络。

　　不过尽管 IDC 预测到 2024 年都不会有 L5 级自动驾驶汽车，马斯克曾在 7 月份的中国人工智能大会上表示，他 " 有信心在今年完成 5 级自动驾驶的基本功能。"

　　目前，我国自动驾驶市场同样处于快速发展阶段。根据媒体披露的预测数据，2020 年中国智能驾驶行业市场规模将超 1700 亿元，百度、文远知行、小马智行、AutoX 等均已在城市的特定区域开展自动驾驶业务。

　　10 月 11 日晚，百度官方微博发布消息称，即日起，百度自动驾驶出租车服务在北京全面开放，北京的用户可在海淀、亦庄的自动驾驶出租车站点，无需预约，直接下单免费试乘自动驾驶出租车。

　　媒体称，虽然是无人驾驶，但在驾驶位上还是有个安全员，一般不操控车辆行进，但负责紧急情况干预。自动驾驶出租车上端配有激光雷达、毫米波雷达、GPS 定位模块，周围还环绕着 9 个摄像头。

　　来源：全天候科技