拜腾弄熄半年的火，富士康能点着吗？

　　处于“休克”状态半年之久的拜腾被注入一针强心剂。

　　1月4日，在传出全员待岗，停工停产期延至今年6月底的消息3天后，拜腾却意外宣布迎来了白衣骑士。拜腾汽车宣布与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，力争在2022年第一季度前实现拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作。

　　不过对于烧光了84亿融资，仍未实现量产交付的拜腾来说，资金成为决定其当前能否“活”过来的关键。

　　值得注意的是，在最早传出该消息的彭博社报道中，重点之一即富士康拟向拜腾汽车送来2亿美金的救命钱。但之后在拜腾汽车的官宣中，却只提及“富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源”，全然没有了2亿美元的踪影。拜腾汽车方面向未来汽车日报表示，对此不予评论。

　　双方的博弈或许仍在继续，只是拜腾究竟能否“起死回生”，留给它的时间确实不多了。

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　　拜腾艰难2020

　　当新造车们在2020年相继迎来高光时刻，曾经一手好牌的拜腾却到了生死存亡之际。

　　公开资料显示，自成立以来，拜腾先后进行了4轮融资，累计金额约为84亿元，投资方包括一汽集团、启迪控股、宁德时代等。其中更是宁德时代惟一投资的新造车企业，无论是融资金额还是背后的投资方，都堪称豪华。

　　资本的推动下，南京工厂顺利完工，团队建设如期进行，此前亮相的概念车也赢得广泛关注，但是即便如此，拜腾带来的反而是量产进度延迟、创始人毕福康离开、停工停产延期的种种噩耗。

　　2020年6月，央视更是点名曝光拜腾，直指其“烧光84亿元造不出量产车，拜腾被爆欠薪”。舆论风口里，这家曾经风光无限的新造车企业口碑也被拉至谷底。

　　不久后，时任拜腾汽车CEO戴雷，在拜腾中国区全体员工电话沟通会上表示，公司决定自7月1号起暂停中国内地业务运营，仅有小部分员工留岗值守，以维持公司基本职能运转。据报道称，这部分人员不过100人。

　　2020年12月31日，一封《中国区停工停产延期通知书》的内部邮件由媒体曝出，该邮件上称：“非常遗憾的通知大家，在经历了6个月停工停产后，中国区(不含香港)所有公司目前仍不具备复工复产的条件，经研究决定，自2021年1月1日起，将延长停工停产期6个月，至2021年6月30日止。”

　　无论是被爆欠薪还是停工停产，缺钱成为拜腾无法承受之重。为了尽快获得新一轮资金支持，拜腾在2020年还成立了新公司——南京盛腾汽车科技有限责任公司。注册地址就是现在拜腾南京的办公地，此次拜腾汽车牵手富士康合作，南京经开区也参与其中。

　　根据天眼查显示，南京盛腾汽车科技有限责任公司注册资本为人民币15亿元，法定代表人为此前担任拜腾汽车中国研发副总裁的段连祥，持股6.6667%，负责日常事务的最终决策权，他将与现任联席CEO丁清芬一起，共同主导接下来拜腾整体重启工作。

　　新公司的股东当中，南京兴智科技产业发展有限公司与一汽股权投资(天津)有限公司各自持股23.3333%，分别代表南京经开区与一汽集团，均是国资背景。另外的两家公司为，成都荣璞科技合伙企业(有限合伙)持股20%，厦门道合智联投资合伙企业(有限合伙)，持股26.6667%。

　　如今富士康正式入股拜腾，尽管股比如何变化尚未落定，但对处在困境中的拜腾无疑是一件好事，至少带来了一线生机。

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　　富士康野心何在

　　作为全球最大的消费电子产品代组装商，富士康更被人熟知的是其苹果主要组装商的身份。在很多人看来，它只是一家制造型企业，但实际上富士康想要涉足造车业的想法并非一朝一夕，其与拜腾也有千丝万缕的联系。

　　早在2017年，赶着中国造车热潮的末班车，拜腾汽车作为全新的品牌正式登场。尚未更名之前，它的另一个名字叫做FMC，而FMC是由腾讯、富士康与和谐集团共同成立的新能源汽车投资基金——和谐富腾孵化而来。彼时也正是出于这个背景，含着金汤匙出生的拜腾虽然赶了个晚集，但仍在行业里备受瞩目。

　　而在新造车的浪潮里，富士康显然不满足于做特斯拉代工厂的身份。2013年，富士康拿到特斯拉Model S的车内面板订单;2017年，富士康入股宁德时代持有其1.19%的股份;2020年，富士康推出电动模块化平台MIH。

　　以富士康MIH平台为例，作为一款灵活性架构，根据实际需要它的涵盖范围包括轴距、轮距、电池、电机等。富士康希望它能被多家汽车企业使用，包括轿车、SUV和MPV在内的各种电动车均适用。

　　对于富士康来说，想要亲自下场造车并非易事，但是经过十多年时间的沉淀，以及富士康的自身优势，在未来电动车时代占有一席之地无疑也能实现更大的商业价值。随着新能源汽车电气化程度越来越高，电动汽车的零部件比燃油车减少三分之二，越来越像是一个电子产品，而如何制造好电子产品恰恰是富士康最擅长的地方。

　　在2020年6月举办的富士康股东大会上，该公司董事长刘扬伟就表示，未来五年将布局电动车、数位健康、机器人等三大未来产业以及三大核心技术。或许对于目标成为「电动汽车行业的安卓系统」的富士康来说，牵手车企才是其正确打开方式。

　　知情人士向未来汽车日报透露，富士康拥有强大的资金实力和资源整合能力，「快速量产」将是此次合作的关键，随着新资本的注入，还将为拜腾带来富士康制造领域的先进能力，这对于保证拜腾产品量产尤为重要。

　　不过对于未来量产只剩临门一脚的拜腾来说，要多久能踢完或许还取决于能换来多少救命钱。