中国物流业全球化布局 极兔算不算一个好榜样？

　　2022年开始，极兔正式宣布启动位于阿联酋和沙特两国的快递网络运营。作为一家一手托国内、一手托境外的跨国快递企业，极兔到底在布什么样的局?站在风口的兔子，到底筹划了什么?

　　飞速狂奔带来新一轮行业洗牌

　　作为一家2020年3月组网新兴的物流公司，极兔增长惊人：2020年6月、10月以及2021年初，极兔日单量分别超500万、1000万、2000万，对比如今通达系中的老大中通，日订单量从0到2000万用了整整十余年，而极兔仅仅用了10个月。

　　极兔的表现引起了资本的浓厚兴趣。2021年11月，极兔融资25亿美元，估值已达200亿美元。可参考的是，年入35亿美元收入的中通快递同期市值240亿美元，年入240亿美元收入的顺丰市值470亿美元，极兔已经超越申通、圆通、韵达等，逼近中通，逼进顺丰的一半。

　　去年12月，极兔更是以68亿元收购百世集团中国区快递业务，两者相结合，极兔坐拥近15%的市场份额，迈进国内“第一梯队”。但作为一家从印尼创立随后回国发展的企业，极兔的目标还更远，国际化的快递公司开始布局。

　　打造国内外联动网络的快递平台

　　2015年，背靠OPPO印尼渠道，极兔迅速开拓印尼市场。如今，已服务印尼本土1亿多名用户。2018年，极兔拓展越南和马来西亚市场;2019年菲律宾、泰国和柬埔寨的网络相继运转;2020年新加坡、中国业务正式营业;2021年年初极兔国际宣布成立。

　　极兔快递可以说是站在风口上的兔子，首次在东南亚引入了全套智能分拣系统、首次在东南亚推动建立区域转运+片区集散+网点收派的形式、首家在东南亚实现365天全年业务无休等等。4年完成东南亚7国的网络布局，本土化运营优势及海外复制能力卓越。

　　今年年初，极兔开始启动阿联酋、沙特快递市场，意味着此前极兔在中东和南美的发展计划已经提上议程。极兔还搭上了东南亚最大电商平台Shopee的“便车”，这背后撑起的是一张全球化物流网络，也正是极兔业务布局的方向。

　　拓展全球布局的物流企业有两把刷子

　　为什么极兔能迅速占据海外市场?其实这背后有一定的逻辑存在。国内快递企业的海外布局离不开两条路，一是加盟模式，让海外加盟商借用它们的快递招牌，自己营业。但由于不是快递企业直接管理，这其中往往会出现很多问题，导致用户口碑不好。

　　二是直营模式，比如京东物流，各地都建有物流仓，直接管理。但需要耗费巨大的人物、物力、财力，回本时间较长。极兔很聪明地吸取了两种做法，极兔在各国都拥有自有末端网络，保障服务质量可控，同时采用区域高度自治的加盟模式，完成本土化落地。

　　如极兔在迪拜，整合线下小型物流商，以点带面，结合线上客户下单，线下打单贴单，快递员上门取件派送的模式，完整的体系与其他快递拉开差距。物流业的本质，还是离不开人工配送背后的劳动密集型商业本质，极兔的深耕细作显然十分有利。

　　极兔能否扛起中国快递全球化的大旗?

　　官网显示，极兔的快递网络覆盖中国、印度尼西亚、越南、马来西亚、泰国、菲律宾、柬埔寨、新加坡、阿联酋和沙特阿拉伯10个国家，服务全球逾20亿人口。据业内人士透露，极兔也将在拉美、非洲等地继续起网。

　　但积极“走出去”的不只有极兔，以东南亚为例，中通把加盟制快递的模式复制到了柬埔寨、缅甸、老挝、越南、泰国五国，但自营网络密度、市场份额相比极兔还有很长一段距离，毕竟极兔末端派送覆盖率目前东南亚排名第一。

　　快递一哥顺丰则走的是另一条路。在收购嘉里后，获得了泰国嘉里的物流网络，在速度和渠道上依然能打。但极兔国际也已经开通了香港直飞印度新德里、南京到洛杉矶、深圳至巴黎等地区的航线，一步步拓展自己的国际化优势。

　　现在断言极兔扛起中国物流业全球化的大旗为时尚早。但不得不说，极兔这种快速布局的模式有一定的成效。对于极兔来说，成功与否不是短期内可以衡量的，至少从全球化的角度看，极兔比国内其他物流业全球化的速度更快、效率更高。

　　这一步，就值得鼓励。