从“小透明”到“黑马” 赛力斯为何让市场刮目相看？

　　“华为这是真的要下场亲自造车了?”

　　“华为不造车，有效期5年”。

　　在华为“造车”还是“不造车”的罗生门事件中，赛力斯被送上“风口”。

　　事实是，从早期的智选SF5到最新的问界M7，华为和赛力斯的关系最长，也最铁，一旦华为造车战略有风吹草动，赛力斯第一个受关注。

　　更重要的是，通过二者的“联姻”，赛力斯确实实现了跃层。

　　2022年，中国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。

　　具体到赛力斯，2022年，新能源汽车产销量分别为139132辆、135054辆，同比分别增长233.64%%、225.90%，增速远快于行业增速;公司预计2022年营收为335亿元-350亿元，同比增长约100.38%-109.36%。

　　其中，和华为共同打造的问界系列功不可没，全年交付超过7.5万辆。

　　这在外界看来，正是有华为的光环，赛力斯才能成为“黑马”。

　　其实不尽然，作为一家有着近20多年造车经验的企业，赛力斯始终视技术为底层逻辑，6年时间以超100亿元的创新研发投入，坚持核心技术自持自研。目前，赛力斯汽车已经掌握了领先的汽车整车平台技术、核心三电技术及智能制造能力，且拥有增程+纯电双重技术路径。

　　而在创始人张兴海看来，“赛力斯模式”之所以能在群雄逐鹿的市场闯出名堂，主要源于它的原点底蕴：双方资源共享，优势互补，车企提供制造业基础能力，科技公司拿出智能化、数字化、网联化等技术，然后双方强强联合，把各自在汽车、科技领域沉淀的经验和实践，碰撞、迭代，从而造出能被用户认可，有竞争力的车。

　　或许就像余承东说的：“在众多的中国新能源汽车企业中，赛力斯是一个低调、务实、又追求极致的存在，我们希望用来自全球的顶级自主技术服务中国市场。”

　　值得注意的是，在不断发酵的华为“造车”风波中，于3月30日，赛力斯正式发布了它的一款全新的新能源汽车品牌——蓝电，并上市首款产品蓝电E5。

　　该举动，结合当时当下的特殊性，市场难免猜测：赛力斯这是要甩出自己的 “王炸”?

　　作者：七公