超充大爆发，理想加入争夺战

　　3 月1 日，理想MEGA于理想汽车2024年春季发布会上正式亮相，这是理想首款5C高压纯电产品，与此同时理想超充网络布局规划也相应推出。

　　根据计划，理想汽车将在未来几年内至少投入60亿元人民币，用于建设超过5000个直营的5C超充站，以实现对全国95%的高速和重要国道的覆盖。理想5C超充桩有着更高的充电效率以及即插即充、免密支付等便捷特性，可以说是为了配合MEGA上市而量身打造的充电桩。

　　此外，发布会上还表示理想2024年推出的每一款纯电车型，都将配备5C超充能力。

　　其实从近两年开始，超充之势已经汹涌而来，从充电桩供应商到车企，纷纷开始布局超充，超充占领市场蓄势待发。

　　续航突破

　　对于理想汽车来说，纯电是首要攻克的难关。公司创始人兼董事长李想曾表示，在高压快充技术成熟前，理想汽车不会推出纯电车型。所以一直到3月1日，才正式上市理想首款纯电也是目前最贵的车型——理想MEGA，新车官方指导价为55.98万元，定位家庭科技旗舰MPV。

　　纯电汽车最重要的构成离不开“电池”与“续航”，电池关系到车辆的续航里程、动力表现以及车辆安全等多方面指标;续航关系到用户能否放心地驾驶车辆进行长途旅行。而理想MEGA的卖点就包含了“充电12分钟续航500公里”。

　　为什么理想MEGA的充电速度如此惊人?其中一个关键因素是800V平台和5C电池技术的结合。800V平台能够提供更高的充电功率，而5C电池技术则能够支持更快的充电速度。这样的组合使得理想MEGA纯电车在充电时能够快速获取足够的电量，大大提高了用户的使用体验。

　　电池方面，理想MEGA搭载的是宁德时代麒麟5C电池。据了解，新款宁德时代麒麟电池基于第三代CTP架构打造。为了达到5C超充目标，宁德时代和理想团队联合攻关，共投入千人以上研发团队，历时三年，从基础材料体系到结构体系，进行了深入的技术攻关，开发周期是正常项目至少两倍的时间。

　　为了达到5C峰值充电倍率，宁德时代打造出了具有峰值5C以上的充电能力的超离子环石墨负极;研发出了超高导电解液，通过更薄、更均匀、更致密的SEI膜，使充电动力学提升了30%;优化隔离膜，使电池整体动力学提升了10%。

　　在高电压高电流的5C超充方案下，电池安全始终是各方关注的核心问题，也是技术和工艺的全新挑战。据悉，麒麟电池应用了全球最高的热失效安全标准，即50℃冷却系统不工作的情况下无明火。麒麟电池还引入了马鞍梁结构，来确保碰撞安全。测试阶段，麒麟电池在130项安全设计指标、951项安全测试中全部通过。

　　同时通过智能充电算法、温度控制算法以及极速超充电池升温技术，确保了全年四季的稳定充电和续航。

　　在双方合作下，麒麟5C电池做到了充电12分钟续航500公里，这也是目前全球补能速度最快的电池。

　　电池达到了要求，还需超充平台的配合。截至2月29日，理想汽车已经建成并投入使用了349座5C超级充电站，分布在21个省份和115个城市。目前，大多数理想5C超充站采用1+3布局，即每个站点配备一个5C超级充电桩和三个2C充电桩。未来，随着电动车辆拥有量的增加，将升级为2+2或更多配置的布局。

　　此次理想汽车又提出投入60亿建设超过5000个直营的5C超充站，覆盖全国95%的高速和重要国道。还会采用直营模式建设这些超充站，以确保服务质量和用户体验的一致性。此外，理想还将寻求与第三方充电运营商的合作，共同推动充电设施的发展。

　　对于理想目前百余家5C超充站规模来说，这个目标尚需时日才能实现。

　　超充时代

　　“电动汽车将全面走向高压化，1秒1公里、5分钟充电200公里、加油式的充电体验已经成为现实。”2月27日，华为董事、华为数字能源总裁侯金龙在2024华为中国数字能源伙伴大会上表示，“预计未来十年，电动汽车保有量将增长10倍，从而推动充电量、充电桩的需求快速大幅增长。”

　　新能源汽车的洪流已经从解决补能的基础需求走向了快充、超高压的更优充电体验。

　　2023年以来，鼓励适度超前建设充电桩等一系列措施陆续落地，充电桩建设提速。

　　2023年6月，国务院办公厅发布的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，为超充桩的建设打下了政策基础。

　　11月2日，深圳市发改委印发实施《深圳市新能源汽车超充设施专项规划(2023～2025年)》(以下简称《规划》)，《规划》对深圳超充基础设施建设提出了具体目标：力争到2023年底，建成不少于150座公用超充站;2024年3月底前，建成不少于300座公用超充站，树立“深圳超充”品牌形象;到2025年，形成“车能路云”深度融合发展的产业生态，打造世界一流的“超充之城”。

　　深圳剑指“超充之城”的背后，是深圳市对于大力推广新能能源汽车的决心，也是基于当下汽车产业发展趋势的必然判断。除了深圳，近年来，各省市都在紧锣密鼓加快布局快充、超充工作。

　　广州也发起“超充之都”建设计划。广州市工业和信息化局起草了《广州市电动汽车充电基础设施“十四五”规划》，支持采用超级大功率快充技术在广州建设多层次多种类多场景的电动汽车充换电市场体系。广州拥有多家产业链企业，为广州超充网络完善增添不少助力，如南网、中石油、城投、交投、华为、中国充电联盟等企业均参与了首个“超充之都”的建设，并建成了南大干线超级充换电中心，目前该充换电中心已实现光伏发电和智慧储能。此外，巨湾技研已在广州投运了约20座XFC超充站;广汽埃安计划将在广州设立220座超级充换电中心，实现3km半径覆盖;2025年将扩充至1000座，实现1.5km半径覆盖。

　　随着标准的逐步完善和市场的扩大，超充网络有望成为新能源汽车普及的加速器。未来的发展路径将聚焦于合作共享资源、引导规范发展，以更为便捷、高效的充电服务满足用户需求。

　　是服务更是生意

　　在新能源汽车再次更迭的抢占地盘之战中，超充也成为车企构筑品牌“护城河”的重中之重。国内车企方面，造车新势力大部分均已开展超充部署工作。

　　理想汽车自两年前开始打造充电地图，2023年，理想4C超级充电站投入运营，首批试运营的超充站点共有7个，截至当年5月底已在全国建设了25座超充站，接入第三方充电桩超53.4万根。截至2月29日，理想5C超级充电站已有349座投入使用，已布局21个省份、115座城市。

　　被称为“基建狂魔”的小鹏汽车在2023年8月举办的超级补能发布会上，发表“雄心壮志”，期望在2025年达成再建设2000座超充站的目标，在2027年底之前建成5000座超快充站。据小鹏汽车董事长何小鹏介绍，截至2023年8月，小鹏汽车在国内拥有2200座充电站，其中超充站超过800座，小鹏汽车充电超快充网络覆盖已突破100城，小鹏汽车自研的第四代高功率大电流S4超级快充桩输出功率可达到480kW。

　　2021年，广汽埃安联手巨湾技研发布了能够实现“充电5分钟，续驶200公里”的超倍速电池技术和全球充电功率最高的A480超充桩，如今已建设运营超400个充电站，2500根充电桩，同时以每年超150%的增速推进建设，预计到2025年将建成2000座超级充换电中心和超过2万根充电桩，实现全国地级城市全覆盖。

　　值得一提的是，广汽埃安还在香港布局了超300座1000V超充桩，解决了香港用户补能痛点。

　　就连蔚来也开始换电、超充两头下注。2023年末，蔚来正式发布第四代换电站与640kW全液冷超快充桩。第四代换电站支持多品牌共享换电，换电时间缩短22%，同时配备站顶光伏系统，每座站每年节约近1.8万度电;蔚来640kW全液冷超快充桩，最大电流765A、最大电压1000V、峰值充电功率640kW，可智能实时分配站内充电功率。

　　经过多年布局，蔚来已经是中国市场布局充电桩和换电站最多的汽车品牌。2023年底，蔚来宣布自建充电桩突破20000根，覆盖306座城市，包括1090根高速超充桩，其中228根高速500kW超快充桩。

　　此外，极氪方面也表示已建成401座极充站，覆盖100座城市，提供2261根极充桩，单枪峰值功率≥360kW，其超快充桩保有量在中国新势力品牌自建超快充桩排行榜中位居第一。

　　未来3-5年，市场上所有的车可能都是超充，用户习惯了‘一秒充一公里’的体验，便不会再倒退回去。

　　对于新能源车企来说，遍布各地的充电网络不仅是提升客户服务体验的措施之一。与此同时，随着电动车的持续扩容，车企超充站与社会上第三方合作，也将是未来新能源车企的一个赢利点。

　　随着商业模式与技术成熟度，车网互动将经历三个重要阶段：从单向有序，逐步走向单向响应，最后实现双向互动。未来，车主不仅从电网买电去充电，也可以低价买电，高价时向电网馈电售电，这会催生更多商业模式，也必将进一步的带动电动汽车和充电网络的发展。