新能源的下半场：除了比智驾、还得拼质量

　　众所周知，在国家政策大力扶持下，中国汽车市场结构性调整不断推进，同时伴随国内车企在智能化、智能驾驶等方面的加码，新能源汽车市场渗透率屡创新高，然而，在新能源汽车市场快速发展过程中，质量问题也成为市场和用户关心的焦点。

　　新能源汽车市场快速发展 质量问题逐渐显现

　　近几年一系列扶持政策的出台，极大地推动了新能源汽车市场的扩展。与此同时，国内车企也迅速跟进，在智能化、自动驾驶、电动化等方面加大投资，推出了一系列技术先进、性能优越的新能源汽车。这些举措使得新能源汽车市场渗透率不断提高，消费者对新能源汽车的接受度和需求量显著增加。

　　然而，伴随着市场的快速扩展，新能源汽车的质量问题也逐渐显现。

　　全球领先的消费者洞察与市场研究机构J.D. Power去年年中发布的2023中国新能源汽车新车质量研究SM(NEV-IQS)显示，2023年新能源汽车行业整体质量问题数为173个PP100（PP100是一个用于衡量汽车质量的指标，它表示每100台车辆的问题点数，数字越小表示质量越好），相较于2022年增加了21个PP100，新能源汽车行业整体质量水平不敌2022年。其中，设计缺陷问题和新能源汽车特有问题所占比例增加，反映出新能源汽车高速发展的同时，质量稳定性仍有待提升。

　　无独有偶，去年年底中国质量协会发布了2023年中国新能源汽车行业用户满意度指数(NEV-CACSI)测评结果，结果为80分，同比下降1分，其中，纯电动汽车用户满意度79分，同比下降1分，九年来首次下降。插电混动汽车用户满意度80分，同比下降1分，五年来首次下降。

　　传统制造依然重要，核心技术差距犹存

　　对于导致新能源汽车质量下滑的主要原因，我们将从整车制造、过度依赖新技术，等维度展开讨论。我们认为，要回归“制造为基”，基础制造才是产品独领市场的根基。

　　对于汽车工业而言，整车开发是相当复杂的项目工程，从前期产品规划到整车量产过程，其中涉及大量设计与验证环节，需要用到一万多个零部件，耗费3~5年时间。在传统燃油车时代，由于各车企传统制造能力(包含设计开发、项目流程管理、质量控制、整车制造等)的不同，所生产的汽车产品质量、耐久性、安全性、舒适性、可靠性等均存在较大差异。此外，对于汽车产品而言，受限于其应用环境与生命周期，行业均运用成熟可靠的技术生产稳定的产品。

　　在新能源汽车时代，虽然整车动力总成系统升级重构，制造门槛有所降低，同时行业正处于新一代信息通信、新能源、新材料等技术与传统汽车产业加速融合阶段，但考虑到汽车的应用环境与生命周期，我们认为对于汽车行业而言，传统的设计和制造能力仍至关重要。

　　例如在设计方面，目前由设计缺陷引起的质量问题，显著高于使用故障类问题。

　　该报告指出，车企需要对质量进行向前管理，在设计和研发阶段就充分考虑用户体验，将感知质量指标真正融入到新产品从立项到投产的每一个环节。同时，车企需要特别重视高科技配置的质量管理，对创新功能进行充分验证，为用户提供更好的智能化体验。

　　而在制造方面，部分车企存偷工减料、造假售假、不合规等现象依然存在。例如有的车企为了节约成本，在本该采用铝合金材料的部分以钢制材料替代;有的车企采用不符合车规级的部件等。

　　除了整车设计缺陷和制造不当等问题，过度依赖新技术，忽视机械结构也是导致新能源汽车质量下滑的原因。

　　从近几年来所出现的新能源汽车火灾事故中，我们可以看出，有一些新能源汽车，因为过度地使用所谓的新技术，比如隐藏式把手、电动门锁、电控驾驶板等等，它们过分地依赖电动控制，而忽视了机械结构的重要性，从而造成在发生火灾事故之后，救援人员很难将车内的驾乘人员救出。

　　又如现在流行的智能辅助驾驶系统，失灵、中控黑屏死机、传感器失效等时有发生，甚至部分品牌汽车存在刹车失灵问题，引发重大安全事故。而这些问题几乎都直接或间接反映出我们忽视汽车设计和制造本身。

　　这里我们补充一点，作为新能源汽车（例如电动汽车），“三电”技术是核心和基础，这些最基础的技术，和我们上述提到的设计与制造类似，是新能源产业最基础部分，这也是产品提“质”最关键的部分，但从现实来看，我们在这些方面其实是存在着不小差距的。

　　以“三电”中的电池为例，虽然我们在全球TOP 10的电池供应商中，占据了六个席位，领先于其他国家，但实际的情况是，当前国内车企中，除比亚迪自产电池外，几乎所有新能源汽车生产企业电池均来源于外部采购或合资生产。

　　又如“三电”中的电控方面，其MCU中的核心功率半导体IGBT，目前主要被英飞凌、安森美、三菱、意法半导体等国际巨头所掌控;而BMS集成电路板上最为核心的电压采集芯片等部件，被美信、德州仪器、恩智浦等国外公司所垄断。

　　所以在国内新能源产业发展的下半场，减少对国外供应商的依赖，特别是在电池、电控等关键领域，提升自主研发能力，缩小技术差距，才能提升核心竞争力，从而提升提高产品质量的稳定性和可靠性。

　　IDC中国高级研究经理杜雁泽对TechWeb表示，中国新能源车优势在于整车的智能化，主要体现在智能座舱、自动驾驶;好的产品可以吸引客户，但如果没有价格优势、无法快速按期交付、无法保证整车质量，产品优势很快会流失，这不利于产业发展。

　　写在最后：综上所述，尽管中国新能源汽车产业在智能化、智能驾驶等方面取得了显著进展，但在汽车核心技术和质量管理方面仍存在不足。

　　当我们的车企屡屡在不同场合强调新能源汽车产业已经进入以智能化为代表的下半场之争时，实际的情况是，在汽车产业本身的设计与制造，以及新能源汽车(例如电动车)最核心的技术方面，我们依然存在认知上的误区和技术差距，而这些才是新能源汽车产业持续稳定发展的关键。