原创｜“i”人or技术控？福康：真心“用户派”

　　相比于抓住风口，在风波中站得住，可能更重要。

　　3月，一场针对康明斯15N气体机的“风波”骤起，生产该机型的福田康明斯(以下简称福康)成为焦点，自然也受到影响。

　　通常情况下，面对种种舆论，品牌会拿出种种手段回击，但福康不诋毁对手、不贬低同行，只是做好自己，用有序的生产和服务，来展示真“芯”。

　　直到5月16日，康明斯中国在2024康明斯客户日期间发声，行业才知道这家企业这段时间做了件大事——接受3家国家权威检测机构在不同温度、不同工况下的反复测试，甚至还有极端工况的非标试验。在这个遍地都是聪明人的行业，这家企业用最“笨”的办法给出了最有力的回应：没有任何排放违规行为。

　　舆论的终局总会回归本质，反转的背后往往就是机遇。风口浪尖，初心不变，相比于唇舌之战，福康坚定地认为产品力实战才是它的强项。

　　站在用户的角度，“算计”自己

　　“让福田康明斯值得信任”是这个企业摆在和CMES制造执行系统同等位置的一句话。性能上，福康坚持动力性、经济性、可靠性、的平衡;在质量上，它将“零缺陷”视为唯一目标。正是因为这样，福康才能在这一次安然穿越风波。

　　不必说太多艰深的技术名词，能跑200万公里的福康轻型机足以证明一切。

　　前不久，福康拆解了一台运行超过200万公里的F系列发动机，这台全年无休的机器，在长达8年，人歇车不歇的运行状况下，气门密封良好，长期处于高温状态下的排气管毫无裂痕，依旧是原厂件，油耗也始终保持在低水平。可见，200万公里是轻型机的极限，但远不是福康的极限。

　　更大的魅力，在于把极限变成平常事。截至目前，福康已生产250万台发动机，其中接近190万台F系列产品，里程达到百万级的数不胜数。

　　动力、能耗、可靠性、故障率，实现其一已经不简单，同时做到难上加难。这意味着更大的投入、更高的成本。发动机行业内，福康的价格偏高，在人人卷价格的时代，这种打法显得有些“憨”，不如牺牲某项指标换取低价更划算，但福康不搞小动作算计用户，而是站在用户的角度“算计”自己，朝着“全优”开足马力，才有了后来的“无福康，不轻卡”、“福康发动机，油耗就是低”。

　　不爱说话，但爱用数字说话

　　在福康，五成以上的员工为高新技术人才，搞技术的人每天面对电脑、仪器和产品，成为外界眼中的“i人”。不过，这群不爱说话的人，爱用数字说话。目前，数字化已深入福康的研发、制造、服务等各个环节，形成了数字化产品、客户支持、质量大数据、数字化供应链、数字化工厂和数字化运营等六大应用系统。

　　研发方面，数字化极大加快了产品设计进程，并在一定程度上打破经验主义，实现“又好又快”。以全球首款国六15L大马力发动机A15为例，作为一款具有划时代意义的产品，A15仅用两年半即完成研发工作，而在以往，研发周期至少要5年;同时，它做到了海拔3000米不限扭、零下40℃一次启动成功。

　　制造方面，数字化让福康追求的“零缺陷”成为可能，每台福康机都会在200多道工序中做防错检测，恒温恒湿环境的生产线，保证工艺公差始终一致。数字化在服务上的应用，让售后不再依赖老师傅，通过数据分析，福康能帮用户远程解决故障、降低油耗、定制保养周期、改善不良用车习惯。

　　工程师，跳出工程师思维

　　“技术控”常常被技术硬控，沉迷其中无法自拔。一个典型的例子是，车辆有故障时，“技术控”倾向于无遗漏地报出故障码，但对用户来说，不停冒出的错误提示令人崩溃，看又看不懂，修又不会修，还会产生强烈的不安全感。

　　很多事，不能因为自己认为对，就认为用户需要，必须为技术控打开“防沉迷模式”，让他们到一线去，把屁股坐在用户的驾驶座上。福康将研发资源前置，让工程师走到前端了解需求，通过走访交谈，思考如何带来更多价值。据了解，福康派驻市场终端的数十人没有固定的办公室，每天都与用户、经销商、服务站泡在一起，因“身受”而“感同”，福康工程师对场景的定制化开发和标定越来越到位。

　　回过头来再看这场风波，会发现只要把事做漂亮，会不会说漂亮话已经不重要了。或许，经此一难的福康，仍然学不会如何当个“聪明人”，但只要问“芯”无愧，要不要选择它，用户心里有数。