“笨儿子”阿维塔，下半年的大招好使吗？

　　撰文 | 阿  森

　　编辑 | 杨博丞

　　8月，车圈全年赛事已过半。今年销量稍微有点进步的阿维塔，业绩仍显得不疾不徐，上半年的销量加起来，仍旧抵不过销冠车一个月的销量。

　　因为自身卖的不好，阿维塔还差点拖垮了“爸爸”长安。以至于今年上半年，长安不得不降本增效，关掉阿维塔的自营店，选择让经销商卖车。

　　在30万以上的中高端SUV市场，有华为提供智能化解决方案和电机技术，有宁德时代负责电池系统和能源管理，无论是智驾技术，还是整车外形内饰，阿维塔都不算差劲。

　　但产品始终打动不了消费者，阿维塔究竟“笨”在哪里?问世5年，已经累计烧了80多亿还没出爆款的“笨儿子”阿维塔，能支撑得起长安冲击高端新能源市场的全部希望吗?

　　一、渠道改革后，销量仍旧寡淡

　　车企在商圈开直营店的模式，最早由特斯拉引入中国，并被后续兴起的一众新能源品牌所采用。

　　但由于这一模式所产生的租金投入太大，从去年开始，新能源车企们已纷纷在一定程度上弃用直营店，重新牵手经销商。

　　阿维塔的销售渠道改革，始于今年4月份。在随后的2个月内，阿维塔完成了对216家门店和1430名销售人员的沟通转化。经确认，阿维塔改革后在北、上、广、渝的仅存的直营店，后续也都将变成经销模式。

　　改革开启的同时，阿维塔的总裁陈卓表示，阿维塔在今年年底门店数将达到500家左右，新增门店均为经销模式。

　　直营时期，阿维塔门店的营收效率之低，已经到了必须要关店的地步。

　　DoNews了解到，阿维塔在北京的首家直营店，一年光租金支出就超4000万。粗略估算，阿维塔的月均单店销量低至12辆，即使是阿维塔全国销量最好的直营店，平均每周才只能售出七八辆车。

　　此外，还有个原因促使阿维塔要更换销售模式。由于母公司长安是国企，阿维塔每家店的人员绩效、商品采买都需要总部去直接统筹管理，决策效率极低，这也就导致了开直营店，在管理上存在着较多的不便。

　　去年全年，阿维塔仅售出2.76万辆，全年销量不敌比亚迪和理想等品牌单车一个月的销量。

　　今年截止7月份，阿维塔虽然已经卖出了32655辆车，销量明显好于去年，但和畅销品牌的差距仍旧较大。

　　即使在长安汽车内部，没阿维塔资源拿的多的深蓝，在今年前7月已经售出了100579辆车。

　　品牌创建至今，阿维塔的亏损已超80亿，全靠负责整车的“爸爸”长安输血。长安去年的财报显示，全年长期股权投资总额一共为22.7亿元，其中，阿维塔一家独占12.2亿元。长期投入不见回报，长安也陷入了财务吃紧。

　　长安今年一季度的财报显示，一季度长安营收370.2亿元，虽然同比增长7.1%，但净利润和扣非净利润分别暴跌了83.3%和92.4%，仅剩11.5亿元和1.1亿元。

　　据了解，渠道改革后，阿维塔和经销商形成的是代理经营模式。具体来说，由经销商负责店面投资和运营，用户购车仍需通过车企官方APP下单、开票。这一模式不仅能使阿维塔借经销商之力低成本拓店，且能在全国范围内保障车辆售价的统一。

　　在车辆售后方面，阿维塔将由自建团队专门服务车主，改为和深蓝等兄弟品牌并轨，由长安汽车在各地的经销商来顺带完成。

　　渠道改革后，从转化数据上看，阿维塔的销售能力似乎有所提成。

　　看车留资率由5月的20%提升至6月的25%;自然进店客流量环比增长10%;试驾率由5月的15.5%提升至6月的18%。

　　但从销量上看，阿维塔的销售提升并不显著。

　　5月份阿维塔共售出3347辆车，其中阿维塔12为2704辆，阿维塔11为643辆。6月份整体销量略微下降至2977辆，其中阿维塔12售出1959辆，阿维塔11售出1018辆。7月份阿维塔的整体销量虽有所提升但仍旧寡淡，只有3625辆。

　　很显然，在销售模式上和众品牌拉齐后，阿维塔仍旧卖的不好，这背后原因重重。

　　二、卖的不好，阿维塔短板屡现

　　品牌创建至今，长安的“笨儿子”阿维塔卖的不好，原因主要有以下几重：

　　首先，30万以上的中高端市场，阿维塔没有自身绝对的优势和不可替代性。

　　资深汽车行业分析师梅松林曾指出，新能源汽车品牌想要制胜，需要依靠时间或者足够明显的长板，建立起强烈的品牌辨识度。

　　比如特斯拉主打智能、蔚来主打服务、理想主打奶爸家庭出行，无一不是形成了独家标签。

　　合资的阿维塔虽无短板，但搭载华为最新智驾技术的车企并非只有它一家，同样它也不是宁德时代的唯一车企合作伙伴。这两个富爸爸的夹持，尚未帮助阿维塔建立起产品的核心竞争力。

　　由于是合资，阿维塔没有在换电基建上进行大的投入，前期主要依赖华为的充电桩，两者在今年3月份才达成超充的合作。仅有纯电模式所带来的里程焦虑，也在很大程度上劝退了不少消费者。

　　其次，阿维塔的性价比，和多个友商相比，总是弱了一点。

　　在整车价格上，阿维塔在知名度不如特斯拉的情况下，第一款车阿维塔11售价为34.99万至40.99万，比特斯拉Model Y还要贵上一截。很多消费者冲着华为的名气去看车，在看完车后发现，这款车和华为的绑定关系并没有想象中那么深。

　　同等价位段，极氪001在价格上很好的狙击了阿维塔12。上市之初，极氪001卖28.1万，阿维塔12卖30.08万，前者在比阿维塔12多座椅通风加热按摩等功能的情况下，很快将价格下探至26.9万，从而形成了明显的价差。

　　在服务细节上，小鹏G9的智驾是免费的，同样搭载华为的系统，问界选高端配置只需要加价几千块，而阿维塔的收费却要1.8万。

　　再有就是，阿维塔最初提供的车主权益，让很多消费者头也不回地“退订”。

　　在车主权益上，阿维塔最初的车主并不享受整车终身质保和终身免费道路救援，而这些权益蔚来和小鹏等品牌早已将其卷成了买车标配。后续阿维塔12开售后，阿维塔才给车主提供了整车和三电系统的终身质保。

　　总之，阿维塔和中低端车相比，较高的定价缺乏极致的性价比。和同等价位段的友商相比，又缺乏绝对的优势和特色。再加上车主权益打折扣，阿维塔品牌并不亲和，总是让消费者觉得“又横又愣”。

　　三、产品大年，阿维塔能支棱起来吗

　　面对“笨儿子”阿维塔，长安在去年的年报中，将重大亏损的原因归结为：阿维塔仍处于战略投入期，在产品研发、品牌推广、渠道打造、技术人才引进等方面资源投入较大，丝毫没有放弃或有所冷落这个“笨儿子”的意味。

　　为了扶持起来“笨儿子”，长安董事长朱华荣在去年年底亲自开始抓阿维塔的业务，同时阿维塔的高管们集体签署协议，此后的月度收入将和车的月度销量直接相关。

　　集团掌门人亲自去背一个品牌的KPI，足以见的阿维塔这个“笨儿子”，在长安内部是名副其实的一号工程，着实承载着长安冲击新能源高端的全部希望。

　　纵观当下的新能源市场，无论外界如何唱衰，没有续航焦虑，且行驶品质接近纯电，市场增速又明显高于纯电，增程仍是当下市场车企选择的主要模式。面对低迷的销量，阿维塔也决定要拥抱增程。

　　8月4日，阿维塔官方表示，阿维塔 11 增程版和阿维塔 12 增程版将于 9 月迎来正式上市。与此同时，阿维塔 07 增程和纯电版也在 9 月同步上市。

　　目前，阿维塔 11 的官方指导价为 30 万至 39.08 万元，而阿维塔 12 的官方指导价为 26.58 万至 40.08 万元。加入增程技术后，阿维塔官方表示新车的价格将进一步下探，阿维塔12增程版的价格预计在20万至30万之间。

　　阿维塔此次隆重推出的07，外观上走的是时尚路线，比理想L6更大，很能让年轻人上头。在价格上，阿维塔07也将成为理想L6和问界M7的强劲对手。

　　如今，传统车企已经全面转型和发力代表未来的新能源。和阿维塔一样含着金汤匙出生的新能源“二代”，还有上汽、北汽、东风同样举集团之力发展的智己、极狐和岚图。

　　竞争无时无刻不在加剧，易车研究所的报告指出，如这些子品牌在未来两三年持续销量萎靡不振，极有可能拖垮整个集团。

　　对于长安的“笨儿子”阿维塔来说，在下半年的攻坚战中，上半年完成的销售渠道改革也必定会发挥一定作用。

　　渠道上放弃重资产，产品上开设多个动力版本，新的掌舵人、新的产品、新的销售渠道，“爸爸”已经铺好了所有的路。今年下半年业绩能否起飞，销量迟迟支棱不起来的阿维塔，这次不行也得“行”。