造车,成为新的产业风口。除了蔚来、理想、小鹏之外,百度、小米、360先后进入车圈,甚至连创维、美的等家电企业,也都以各自的方式,开始“造车”之旅。
但也有一些巨头,公开表示了对造车的拒绝。比如, 5月24日,华为发布《关于华为不造车的声明》,称有关华为造车为不实传言,并强调:“至今为止,我们并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企,更不会控股、参股。以后,凡是议论上说华为造车、或者参股汽车制造行业,均为谣言,勿轻信。”
华为不造车,并不是第一次做出这样的声明。2019年1月,华为创始人任正非首次表示“华为绝不造车,永远不造车”;2020年11月,华为的内部文件明确“华为不造整车”; 2021年4月,华为轮值董事长徐直军在华为全球分析师大会上,再次重申了“华为不造车”。
从华为剥离出来的荣耀,其掌舵人赵明日前在接受媒体采访时也表示,荣耀不会造车,会聚焦手机领域,目标是做到国内、全球第一品牌,荣耀定义自己的对手就是苹果和三星,未来会坚持“1+8+N”的全场景战略。
国内的另一大ICT巨头联想,日前也表达了对造车拒绝的态度。5月27日,在2020/2021财年的年报发布后的财报分析会上,联想集团董事长、CEO杨元庆表示,联想肯定不造车。
那么,为什么华为、荣耀、联想都选择不造车呢?钉科技认为,这既出于对造车风险的考量,更主要的是他们对各自主赛道业务充满信心。
华为不造车,但华为却有智能汽车BU,致力于帮助车企造好车、卖好车。这显然是一个更加稳健的经营策略。毕竟,智能汽车虽然机会大,但做整车的风险也非常大,华为以解决方案提供商的角色介入智能汽车行业,做产业升级背后的推手,以软件、系统、服务来重新定义汽车产业,格局更大且收益稳定可见。虽然消费者业务中的手机板块受到巨大冲击,但华为依靠智能汽车BU的崛起,是可以重塑竞争力的。要知道,华为消费者BG总裁余承东,同时也兼任华为智能汽车BU的CEO。
荣耀不造车,更容易理解。从华为剥离后,荣耀承担了另一种使命。重振手机业务,是荣耀首要任务。无论是人员管理、产品研发,还是销售渠道和供应链的恢复运转,都需要时间。造车,对当下的荣耀来说,只会带来干扰。而且,造车需要技术、资金、人才、供应链等资源,这些都是荣耀短期内无法触达的。与其冒风险造车,不如在现有基础上,抓紧时间修复手机市场。
作为全球第一大PC厂商,联想不造车,也不算意外。5G、AIoT技术浪潮下,智能物联网方兴未艾,市场空间广阔,联想在这个新蓝海市场的战略布局不仅早而且深,目前已经取得了不错的成绩,应该继续以产业赋能者的角色助推客户的智能化转型升级,并在智能PC、手机、平板等消费级业务上,进行更多场景化创新。要知道,PC市场在疫情背景下出现了强劲发展势头,联想此时必需把握好机会,加速向智能化转型。不造车意味着联想能集中力量聚焦智能物联网这个主航道,减少跨界风险,尽快实现企业竞争力和价值的新跃升。
总之,钉科技认为,造车有造车的好处,不造车也有不造车的理由。对于巨头来说,无论造不造车,都会与智能汽车浪潮相遇,他们用自己的擅长帮助车企造车,这一条是可以确定的。
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