进军欧美市场 极兔为何是快递出海标杆？

　　8月26日，极兔国际正式发布极兔旺宝(J&T One Packet)产品，依托极兔国际跨境全链路资源优势，针对国内寄送至欧美的客户提供价格优惠、时效稳定的跨境轻小件寄递服务。

　　针对跨境电商的欧美客户发货规模大、发货频率高、物流成本波动大等问题，极兔国际表示极兔旺宝将从价格、时效、稳定性入手，为客户带来“更快、更省、更旺”的跨境轻小件寄递服务。

　　虽然国内很多人关注到极兔，是因为极兔收购国内老牌快递公司——百世快递，给国内快递行业带来了冲击。极兔在2020年3月回国开展国内快递业务，短短两年多时间已经快速成长为国内快递企业第一梯队。

　　另一方面，《中国企业家》今年发布”年度21家高成长性创新公司“，极兔位列第一，显示其强劲的增长率和爆发力。加上胡润在2022年初发布《2021全球独角兽榜》，极兔速递以1300亿的估值排名全球第16位，估值高达1300亿元，仅次于菜鸟物流。

　　极兔的高估值对比国内的其他快递企业主要来源于其成功的出海业务。作为一家中国人在海外创业成功后又回归国内市场的快递企业，我们此前认知的极兔出海业务主要集中在东南亚区域，此次极兔旺宝的推出标志着极兔已迈向全球化的快递物流企业，其全球跨境综合履约服务已冲出东南亚，在美国和欧洲市场立住了脚。

　　对此，上海交通大学上海高级金融学院陈欣教授曾表示“极兔这家公司，虽然成立时间不长，但却凭借自己独特的打法，实现了快速成长，给中国快递行业‘出海’展现了一个不错的的国际化模式。”

　　正所谓：天下武功，唯快不破。在竞争惨烈的中国快递市场里，物流行业“龟兔赛跑”的逆袭故事在不断极兔身上重演，新的中国式全球化快递企业的野心已然浮现。

　　国内业务大爆发背后

　　极兔2020年3月回国布局快递业务时，没人能想到两年多的时间极兔能在一片血海的中国快递物流行业杀出重围，因为彼时中国快递行业被四通一达、顺丰，京东等头部企业牢牢控制了绝大部分市场。

　　没有企业能随随便便成功，极兔快速崛起的背后，是有雄厚的资本不断投入基础建设，极兔能在短时间内挤进内快递行业第一梯队，也得益于成功收购百世快递，接入淘系。

　　极兔收购百世快递后，并购“阵痛”已经度过，目前日单量已经突破4000万，行业分析人士指出目前极兔已经接近盈亏平衡点。同时今年获得“5A级物流企业”证书，标志极兔进入“5A级”管理时代，极兔聚焦改善服务质量和提升客户体验已经得到了证明。

　　当然，极兔的成功也与其在东南亚积累的成功本地化商业模式经验，以及OV系团队的强开拓力与执行力密不可分。

　　眼下有人质疑极兔能实现4000万单量主要靠价格战厮杀，事实上，极兔单票价格是处于中游水平，与圆通、韵达差不多，并非网传的几毛钱超低价揽客。主要源于极兔和百世业务融合已基本完成，获得百世20000+的末端网点，完善其底层网络覆盖，致使其运输成本下降明显，单票价格和服务质量的提升，进而实现日均4000万单量。

　　极兔打通淘系、拼多多、抖音等多个主流电商物流入口，在即将到来的双11以及年底大促期间，可为其单量的迅猛增长带来直接利好，有望在大促期间冲击更高的数据。

　　笔者认为，在如此形势下，极兔实现盈利、预计在今年年底收支打平的规划，算是大概率事件。

　　航空干线+末端起网两不误

　　随着国内和国外布局逐渐成熟，极兔入局更大市场的时机已经到来。

　　当前在国内国际双循环新发展格局概念的双重推进下，跨境出海早已成为国内快递企业的新选择，再加上跨境电商飞速发展，菜鸟、三通一达、顺丰等先后瞄准海外快递市场。东南亚、非洲、拉美等成为争夺的重点，对于始于东南亚的极兔来说，这是一个完美的开端。

　　极兔在一片红海的国内能够站稳脚跟，给它在全球网络的拓展上提供了更足的底气。目前极兔末端快递服务网络已经覆盖中国、印度尼西亚、沙特阿拉伯、墨西哥、巴西、埃及等13个国家，而作为J&T旗下国际物流模块，极兔国际依托J&T强大的全球物流资源和完善的业务布局，业务范围覆盖欧美、亚非拉及大洋洲等，覆盖海、陆、空等多种物流形态。

　　众所周知，中国制造商品能在海外畅销全球，海外仓发挥重要作用，眼下海外仓已经成为一种新的外贸基础设施。资料显示，目前极兔国际自建海外仓已覆盖欧洲、北美、中东、拉美和东南亚多国，衔接海运、空运、陆运资源，提供仓储代发、FBA转运、云仓及增值性服务等一站式智能仓储服务。

　　此外，极兔国际日前还推出美西快船新航线，具有快速卸船、快速提柜，保舱保柜，出货时间不延误的优点，运输时间高效稳定，保障出货速度，持有FMC bond，报关清关更稳定。

　　上述物流业态都是极兔自营业务，自有末端服务覆盖全境，相结合自建仓储设施，也能帮助跨境卖家更好占据目标市场。时效性、稳定性和安全性得到更多保证，远非第三方合作物流可比。

　　极兔快递野心的远不止于此，布局全球航空物流成为其新的小目标。日前与海航货运签署了战略合作框架协议，极兔可借助海航货运拥有海航十多个公司的全货机运力资源，包括2000多条国内国际航线，600多架飞机，覆盖300多个大中小城市，以及东南亚、欧美等国际航线的资源优势。

　　极兔已在全球范围内搭建起全球性物流网络，此次航海货运合作更像是一个开始。有人对此预言：快递行业竞争态势已从地上打到天上，极兔此番联合海航开新局，如同向全球快递物流市场发动新一轮攻击，快递行业进入高质量发展时代，航空领域成为物流行业未来制胜的关键。

　　由此可见，胡润敢给极兔1300亿元超高估值，仅次于菜鸟物流，显然看的不是极兔在单一市场优势，而是基于极兔在国内外联动发展的内外融合的业绩基本盘和爆发力，极兔摇身成为下一个UPS，似乎只是时间问题。

　　“搅局者”终成出海标杆

　　极兔一度被业界称为“快递界拼多多”，“印尼顺丰”，如此魔幻的外号印证极兔看似一路狂奔，但也在经历融合阵痛，急速扩张的矛盾集中爆发，极兔口碑曾一度在快递服务公众满意度排名中排名垫底。

　　好在极兔正在时效性、服务质量等方面不断发力，据菜鸟6月份快递指数显示，极兔排名第二，仅次于顺丰，进步可谓神速。

　　众所周知，极兔出生背景和玩法与国内物流大不同。其在海外成立，进入每一个新市场后，通过本地化运营起网搭建一张覆盖本土全国网，再通过跨国间的航空干线相连接，依托国内外双线布局实现完整的闭环路径。此举很快打破印尼快递企业中专注电商领域的空缺，进而为东南亚电商物流找到发展出路。

　　笔者认为，极兔和亚马逊商业模式有相似之处，都因独具特色的商业模式，极兔成立至今，一路狂奔展示其发展速度，精细化运营则显示出跨境物流+供应链的厚度。极兔如同鲶鱼般杀入国内快递业，同时在新兴国际市场寻找更多增量，粘贴复制自身独特的商业模式，塑造出极兔独具特色的潜质和韧性。

　　今年1月，随着《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)正式生效，成员国之间90%以上的货物贸易将最终实现零关税，全球规模最大的自贸区启动。中国和东盟有望加速区域内贸易与产业的深度对接，进而带动跨境物流网络提质升级，以及推动跨境电商、海外仓等新业态新模式加速成长。

　　极兔凭借在东南亚打下的物流基础而腾飞，以及自备一体化和控制力强的优势，可以顺势承接RCEP迸发出的利好，有望继续巩固其在亚太物流领域的领先地位。

　　笔者认为，以极兔为代表的中国物流企业们正在用快攻席卷全球市场。眼下 UPS 的市值近 2000 亿美元，中国作为物流超级大国，未来也一定会孕育出世界级别的龙头企业，诞生万亿市值的公司。

　　或许用不了多久，我们就能看到一个全新的全球物流巨无霸诞生，进而成为中企走出去的典型范例，这也是极兔的星辰大海。